NXP と TSMC は、自動車用 MCU に組み込み MRAM を導入します...

Jan 09, 2024

NXP によると、MRAM は 20MB のコードを約 3 秒で更新できます。これは、同じ量のデータに約 1 分かかる現在の標準テクノロジーであるフラッシュ メモリよりもはるかに高速です。 これにより、ソフトウェアの更新に伴うダウンタイムが最小限に抑えられ、自動車メーカーは長いモジュール プログラミング時間によって生じるボトルネックを解消できると、NXP の車載 MCU 製品管理担当シニア ディレクターの Ed Sarrat 氏は説明します。 さらに、MRAM は、フラッシュや RRAM などの他の新興メモリ テクノロジーの 10 倍である最大 100 万回の更新サイクルを提供することで、自動車のミッション プロファイルに信頼性の高いテクノロジーを提供します。 この機能セットにより、MRAM は、今後の Software Defined Vehicle (SDV) 時代の要件ではないにしても、理想的なものになります。

MRAM、フラッシュ、RRAM の特性の比較。 ©NXP

フラッシュと比較して書き込み速度が速いことに加えて、MRAM ではメモリ内容へのアクセス プロセス全体が大幅に簡素化されるとサラット氏は説明します。 フラッシュとは対照的に、MRAM ではメモリ セルに書き込む前に消去ステップが必要ありません。 書き込みは、フラッシュの場合は 5 つの連続ステップで行うのに対し、1 つのステップで実行できます。 さらに、100 万回の書き込み/消去サイクルを備えた MRAM は、今日の EEPROM とほぼ同じように使用できますが、後者とは異なり、オンチップに統合できるため、オフチップ EEPROM が不要になります。 同様に、外部データロギング フラッシュ メモリも省略できます。 さらに、車内の電圧低下に対する保護手段としての「キープアライブ」回路の労力も軽減されます。 また、MRAM 回路は 1.8V の標準チップ電圧で動作できますが、フラッシュは書き込みプロセスに必要な 9V を生成するオンチップ回路が必要です。

MRAM はソフトウェアの複雑さも軽減します。 フラッシュでは、毎回の書き込み前にメモリ位置を消去する必要があるため、消去スケジュール ルーチンは必要なく、ドライバーとブート ローダー ソフトウェアが簡素化されます。 ルックアップ テーブル、校正データ、および同様の頻繁に更新されないデータ セットへのアクセスなど、特定の場合には、MRAM が SRAM を置き換えることができ、貴重な SRAM 容量を代替機能のために解放できるとサラット氏は説明しました。

TSMC との協力により、NXP は 16nm で MRAM を実装できます。 「特定の製品を発表するわけではありません」とNXPのサラット氏は明言する。 「代わりに、今回の発表はTSMCとの協力に関するものです。」 それにもかかわらず、このコラボレーションは、遅かれ早かれ実際の製品を実装することを目的としています。 最初の製品は 2025 年前半に登場すると予想されます。

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